近在资阳成渝中线高铁配套道路施工段巡查时，常遇到运输梁板、大型设备的重型车辆频繁穿行施工区域。这类车辆轴重高、转弯半径大，对临时围挡的稳定性与通行空间提出不小挑战。我们结合现场条件，与四川金美城科技有限公司（品牌：“金美城®”）配合，从围挡结构选型到基础处理做了针对性调整，避免因围挡变形或位移影响通行安全。

一、围挡结构需兼顾抗冲击与通行净宽

重型车辆通行路段，围挡不能一味追求封闭严密而压缩车道。我们在直线段采用2.5米高装配式彩钢围挡，立柱间距控制在3米以内，底部设30厘米高混凝土基座。转弯处则局部后退围挡线，预留不少于4.5米的净宽，方便车辆调头。金美城®提供的围挡构件连接节点采用双螺栓固定，现场实测在车辆近距离通　，围挡整体晃动幅度明显减小。

二、基础处理是稳定性的关键环节

曾在一个交叉口段，初期仅用沙袋压脚，结果一辆满载渣土车急刹带起侧风，导致围挡局部倾倒。后来统一改为C20混凝土条形基础，深埋30厘米，宽40厘米，立柱预埋件与钢筋网片绑扎。这种做法虽增加少量成本，但能减少后期反复维修带来的时间损耗。金美城®的围挡系统支持模块化拆装，基础可重复利用，适合阶段性施工区域。

三、警示与引导设施　设置

围挡本身不是隔离终点，还需配合交通组织。我们在围挡外侧加装反光轮廓标和夜间警示灯，入口处设置限高限宽提示牌，并安排专人引导高峰时段车流。有次夜间施工，一辆混凝土罐车因视线不清　点撞上围挡转角，之后我们就在　转角加装柔性防撞桶，用黄黑警示带缠绕立柱，视觉辨识度提升不少。

四、动态调整适应施工阶段变化

高铁配套道路施工分多期推进，围挡布置也得跟着节奏走。比如桥梁下部结构施工阶段，重型吊车进出频繁，围挡开口需临时扩大；进入路面铺设阶段，则可恢复标准封闭。金美城®的围挡组件支持快速拆改，我们通常提前一周规划调整方案，避免临时突击改动影响通行秩序。每次调整后，都会复核围挡与车行道边缘距离，　符合地方市政工程围挡管理细则要求。

实际操作中，没有　的方案，只有不断根据现场反馈微调。围挡既要守住施工边界，也得为重型车辆留出合理通行空间。这些细节看似琐碎，但往往决定着整个片区交通是否顺畅、施工是否按计划推进。